Em um test-drive recente, a variante Cayman da Porsche, focada nas pistas, nos mostrou por que é um desafiante ao modelo icônico da marca.

Todo mundo adora o Porsche 911 . O culto a seguir para o carro-chefe da marca alemã é tão fervoroso que os puristas têm dificuldade em acreditar que qualquer outro carro esportivo é relevante. Então veio o Porsche Cayman em 2006, cerca de 42 anos após a estreia do 911.

Embora seu motor estivesse no lugar certo (plantado no meio do navio para melhor equilíbrio, não sobre o eixo traseiro, como o 911), o recém-chegado parecia condenado a jogar em segundo plano no modelo dominante. Demorou anos para que as variantes do cupê Cayman finalmente ultrapassassem os recursos das versões mais básicas de seu irmão mais velho.

Agora que o status icônico do 911 está mais cimentado do que nunca, o Cayman foi liberado com a edição mais extrema até o momento: o mais recente Porsche 718 Cayman GT4 . Ao contrário do 911 , cujos modelos Carrera evoluíram para carros esportivos confortáveis, rápidos e versáteis, capazes de acumular quilômetros de estrada em conforto, o Cayman GT4 desempenha o papel oposto de arma de pista nervosa.O Porsche 718 Cayman GT4.

O Porsche 718 Cayman GT4. Foto: Cortesia da Porsche AG.

Começando com seis pontos, este mal-humorado alado, rebaixado e arremessado lança refinamento pela janela em favor de uma dinâmica de direção bruta e recompensadora. Existem propostas para redução de peso, como as tiras de nylon das portas que substituem os puxadores convencionais. Mas esses são acenos mais cerimoniais às raízes do carro nas corridas do que ingredientes funcionais para acelerar.

No entanto, o fato de o GT4 ser ajustado pela divisão de esportes motorizados da Porsche significa que a usabilidade do mundo real às vezes fica atrás das exigências frias e difíceis do uso em pistas. Isso parece especialmente verdadeiro quando itens extras são adicionados, como os assentos de balde cheios inocentemente nomeados (US $ 5.900). Os poleiros minimalistas usam construção plástica reforçada com fibra de carbono leve e suas seções traseiras não podem ser ajustadas independentemente do fundo.O Porsche 718 Cayman GT4.

Entrar e sair dos assentos reforçados com fibra de carbono do GT4 desafia qualquer senso de elegância. Foto: Cortesia da Porsche AG.

Entrar e sair com esses assentos pode ser um dos empreendimentos mais difíceis de qualquer carro moderno: é praticamente impossível não cair nesses baldes com toda a graça de um hobbit bêbado. Uma vez aninhado, você notará que os arredores estão totalmente acabados em Alcântara aderente e em algumas superfícies plásticas de couro sintético. Não são as coisas dos desejos de champanhe e dos sonhos de caviar, a menos que você esteja falando de um respingo de bolhas no estilo Dan Gurney no pódio do vencedor.O Porsche 718 Cayman GT4.

O volante e o painel oferecem poucas distrações da estrada à frente. Foto: Cortesia da Porsche AG.

O aperto tenaz do meu testador equipado com transmissão manual implorava por curvas rápidas e direção de ponta, o que minha esposa sofredora considerou ser, bem, um pouco demais. Assentar à direita na maioria dos carros esportivos comprometidos costuma ser uma tarefa ingrata, e nesta aplicação é uma responsabilidade particularmente desgastante, pois o GT4 roda com rigidez devido a, compreensivelmente, sua cinemática rígida.

A usina de seis cilindros planos de 414 cv agora é naturalmente aspirada, em oposição ao turbo de quatro cilindros, em grande parte não amado. E mesmo que o motor seja um modelo de linearidade previsível, em vez de um impulso no pescoço, é possível acumular velocidade com rapidez suficiente para provocar mais do que alguns latidos e guinadas do outro significativamente perturbado. Por mais eletrizante que seja para o motorista, pode ser igualmente assustador para o passageiro, uma desigualdade que só pode ser remediada por uma coisa: uma troca de motorista.O Porsche 718 Cayman GT4.

O cockpit bem equipado. Foto: Cortesia da Porsche AG.

Uma vez que a transição desajeitada para o outro assento rebaixado está completa, ela afasta o corcel Racing Yellow e quase imediatamente o pega. O Cayman GT4 é sobre estar no controle, não abandoná-lo. Por trás daquele volante simples, que é desprovido de ajustes estéreo ou distrações frívolas, você está fazendo uma coisa e apenas uma coisa: dirigir. Certamente, a nota de escape do motor é mais sugestiva do que os quatro cilindros do 718 padrão. Mas a arma secreta do GT4 é seu manuseio, que é afiado, direto e gratificante quando executado corretamente.

Às vezes irascível, mas sempre envolvente, essa alternativa menor e mais leve ao 911 nos lembra o que o carro-chefe era antes, antes de se tornar refinado a uma polegada de sua vida. O 718 Cayman GT4 é refrescante, ousado, desafiador e desafiador de uma maneira que apenas um desafiante de cara nova pode ser. O 911 pode continuar a ser o levantador padrão, mas o GT4 é o fanfarrão jovem e selvagem, rugindo e pronto para ir. Todos os ícones devem ter a mesma sorte de ter tais rapscallions nos seus calcanhares.

DEIXE UMA RESPOSTA

*

code